由于设计的结构问题，要想打开气门正时部分的话，需要先拆开发动机底部的油底壳，这样才可以顺利将气门正时部分进行拆解。

  将发动机翻转过来之后，开始拆解油底壳，这个拆解就最简单了，首先拆掉的是这个黑色的被俗称为“小油底”的玩意儿。当发动机工作的时候，机油从油底壳处经过集滤器向上进入机油滤清器，并对机体的主轴承进行润滑。

  上图所拆的这个也是油底壳，不过它俗称“大油底”。在对它进行拆解的时候，我们开始未曾发现藏在“小油底”内部的螺丝，所以对其进行拆解的时候费了一番周折，不过察觉缺陷所在之后，将藏在“小油底”内部的螺丝拧下，这个大油底就顺利拆解下来了。

  将油底壳部分拆掉之后，我们就开始对气门正时部分进行拆解。在这里要先打开气门正时盖，这个侧盖也是采用全铝合金打造的。

  这个气门正时部分的侧盖并不那么容易取下的，源于在装配的时候，侧盖的内侧周围进行了打胶处理，而且为了保持密封性，这个胶的粘性极大，最后不得不用一些利器将其撬开，这样才可以顺利取下。

  这两个圆形的家伙就是执行器齿轮盘，它将通过传感器的信号对链条的松紧度做调整，进而达到最佳的点火时机。当然，这个气门正时部件也是这台发动机中最精密的部分，如果链条的松紧度出现一些明显的异常问题，将没有办法获得进排气系统工作的最佳点。关于正时链条这个部件，带我们拆解的师傅也向我们提及，这个链条在装配的时候必须要细致，在链条的上面有三个记号，分别是两个黄色的和一个红色的，它们的位置必须要精准，否则装配完善时候，将会发生发动机会打不着火，并出现抖动的现象。

  拆下链条之后，我们再来拆这个执行器齿轮盘。拆这个的时候比较费事，因为这两个圆形齿轮盘必须一起取下，在这里还有个小技巧，那是利用大头针别住执行器内部的卡子，使其卸力，否则的话这样的一个东西难以取下。