应对PSC 检查是船舶管理公司考核的重要指标，也是船员工作的重点，特别到一些欠发达港口应对PSC检查同时也是困扰航运发展的一大因素，懂的都懂！今年CIC集中大检查是劳工公约，笔者最近在英国和爱尔兰连续经历PSC和ITF检查，虽然有不足的地方，但经过有效沟通，最后都能无缺陷通过，辛劳和付出得到一定效果回报，努力也是值得的。现在把本次PSC检查的经历写下来让自己理理思路也给同行们借鉴，让PSC检查不再成为负担。

  接到租家去英国的航次指令船舶管理公司就发来了PSC自查表，根据自查表内容把各项工作分派到具体负责的轮机员、驾驶员，要求各自在LAS PALMASQ前有计划完成分工项目，做好清洁卫生工作。在LAS PALNAS我船更换了大部分船员，按照自查表结合船员熟悉表，再次对各项目检查确认。连续几天进行救生、消防等各应急训练演练，达到程序不乱、明确各自职责、协调配合。

  13号早上七点靠泊英国贝尔法斯特港，9点多钟伙食供应上船，在接收伙食的过程中PSCO登轮。值班驾驶员做好检查、登记（PSCO登轮时间10:15）、发放登轮卡，轮机长、大幅带领两个PSCO到船舶办公室。

  安排服务生准备饮料、咖啡及茶水，同时通知船长。船长通过对讲机命令按照预先程序完成各自工作：大管轮带领轮机员再次检查机舱、准备资料，集控室待命；大幅带领驾驶员再次检查驾驶台及生活区、准备资料、办公室外待命；普通船员继续接收伙食，准备好工作。

  证书检查仔细，两位检查官配合默契，一位负责查找证书，另一位负责电脑录入核对。我们船长事先把证书打印有清单，按照证书类别放入不同文件夹，在文件夹上按照清单序列号顺序放入。检查官需要哪一个证书，通过查看清单，按照序列号很快就能找到证书，提高了工作效率。《油水记录簿》重点检查了加油记录，油水分离器测试记录，进出SECA操作记录，最近三次加油的BDN与《油水记录簿》记录核对。

  TECHNICAL FILE 文件查看主副机更换备件时备件IMO 产品序列号记录情况。我们船配员是三国混派，检查船员证书、船员雇佣合同、工作休息时间表花费了不少时间。特别是工作休息时间表中各个国家节假日不一样要在休息时间表中反映出来，PSCO说他们在检查中发现有不少船存在船员所在国节假日没有记录为加班被开缺陷的情况。

  还有就是银行对账单和工资单不一致，查到我们船也有这种情况，我们船长解释是因为有人在船领取了现金（懂得都懂，有的公司还存在扣保证金、收取汇款费用的情况，希望派员公司不要克扣船员工资、拖欠船员工资，不要因小失大让PSCO开缺陷滞留船舶最后得不偿失）。证书及记录检查完毕，看看时间已经11：40。船长邀请他们共进午餐，被psco婉拒，他们自己带有午餐，但是我们仍旧是提供了中国式客饭及咖啡。

  12:15通知开始全船巡查测试。首先驾驶台各项检查，船长、轮机长、电机员及驾驶员陪同：航海仪器检查测试、各种张贴检查、抽查了二副电子海图操作。罗经甲板、驾驶台两翼简单巡视一下就到救生艇甲板，轮机员已经在此等候多时。但是PSCO要求大幅启动救生艇艇机，操作正、倒车及转舵试验。流畅的动作、让PSCO树起大拇指。尽管如此也没有放过旁边机舱风机间及烟囱百叶窗的检查。

  来到A层甲板就是救助艇，在等待救助艇艇机放水的期间，两个PSCO兵分两路，一个检查救生筏；另一位检查应急发电机，根据相关要求模拟启动试验，检查油位满足至少18小时运转需要、标志清晰，燃油速闭阀活动自如。为艇机试验的水桶放满水，四轨顺利启动艇机（为了能更容易启动艇机，在检查证书期间四轨已经启动过艇机预热）。

  下到主甲板，来到二氧化碳间，询问轮机长机舱释放二氧化碳的流程，检查了二氧化碳瓶上检查卡，然后到消防站巡查一圈，问了上次演习的时间，我们出示上次演习的照片，PSCO要求我们船头、船尾各接一消防水枪，准备好了通知他。然后开始了主甲板的巡查，加油站管线压力试验标志、引水梯、SOPEP间，引水梯旁边的救生圈自亮灯电池浸水，与此同时告知消防水枪准备好，启动应急消防泵检查两股水柱，得到PSCO满意指示，停止应急消防泵。

  不巧的是发现NO.2舱处的主消防管膨胀节漏水，我们解释说前天过比斯开湾遇到大风浪，船舶上浪、震动导致了电池浸水及消防管膨胀节漏水，还没有来得及检查修复，现在就立即改正。船艏简单巡查，未有提出异议。检查油漆间的时候特意翻看了MSDS，检查官告诉我们，最近发现有不少船MSDS没有及时来更新。在艏间舱准备测试喷射泵的功能，目前污水井是干的，准备水需要时间，大幅向他们展示了我们近期测试视频，得到他们的认可。甲板上终于告一段落！

  轮机长指引、轮机员全部陪同和psco一起来到集控室，检查官提出他们要检查测试的设备，让我们按照船舶布置情况走一圈能涵盖检查内容。

  首先到机舱底层，根据相关要求测试后污水井液位警报，油水分离器是必查设备，检查了15PPM校验证书，测试15PPM警报报警时三通阀状态，我们在油水分离器上张贴有上次更换滤器的时间及照片。检查完机舱逃生通道及EEBD后，两个人在一起商量了一下。然后就让带他们去机舱工作间及备件间，原定的主副溢油警报、副机燃油速闭阀也没有测试，直接去了舵机间，测试了应急操舵、与驾驶台通讯、同时测试了舵机失电、缺相、过载、油温高及液位低报警。

  水雾喷淋装置在舵机间，他们问水雾喷淋的程序及方法，轮机长出示最近测试锅炉层水雾喷淋视频，检查官没有要求实测。出舵机间来到锅炉房，按要求冲洗水位计、测试了锅炉极地水位停炉报警。

  然后回到集控室，让我们调取机舱监控系统的报警记录，他们查看了一下报警记录，对机舱卫生状况提出表扬。就这样结束了机舱检查。

  出了机舱，查看了空调间，很快要求检查伙食库房，测试了紧急呼叫系统，询问大厨这次上的伙食质量怎么样？上到厨房检查厨房灶台、壁橱、水槽的卫生状况，甚至爬到地板上检查灶台下面，餐厅公共冰箱打开检查里的食品，询问哪个龙头是热水、冷水及饮用水。检查了健身房、娱乐室，这一些地方没有详细查。最后检查了病房，测试呼叫系统，浏览了一下药品清单。进船舶办公室前抽查了水手长房间。

  回到船舶办公室，PSCO向船长、轮机长讲述了检查经过及项目，这时候三幅把救生圈灯电池及主消防管膨胀节整改好的图片拿给psco查看。检查官商量后通报结果：开具无缺陷证明！

  船长去打印检查报告的间隙，psco又询问船员每个月是否都能及时收到工资，更换相机电池，两节旧电池交给轮机长处理，这时候大幅接过来说我们船上有专门处理电池的垃圾箱，PSCO给予垃圾管理很好的评价，说船上管理工作到位。检查报告打印好各自签字确认后PSCO船长、轮机长合影留念！

  经验总结：1.卫生是关键，整洁、舒适的环境让人心情愉快，机舱缩减了很多检查项目，与整洁干净的机舱环境有很大关系

  3.检查过程积极主动沟通、不要冷场，有条件的轮机员、驾驶员陪同，可以聊天气、风景拉近彼此距离，遇到小问题能沟通解决

  4.与管理公司保持沟通，把检查进度发给公司，得到岸基支持。我们19号到都柏林ITF检查的时候被发现船舶证书要求两个OS而我们是一个OS一个D/C，不符合最低配员证书要求，公司立即更换CBA合同，把甲板实习生改为OS，ITF官员也就默认了

  把PSC检查项目贯彻到日常工作中，让PSC和ITF成为船员安全和保障的保护伞，而不是累赘，不忘初心，牢记使命！

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