2006年，途锐)进行了中期改款，前脸采用了大众新的家族式设计，安全性方面升级了防翻滚保护、新型防抱死制动系统等。同时，动力系统由3.6升V6发动机取代了此前的3.2升发动机，4.2升V8发动机配备直喷技术，使上限功率提升了40马力至350马力。三款柴油发动机都增加了微粒过滤器，3.0T V6 TDI发动机的最大输出功率由225马力提升至240马力。这一年，途锐V10 TDI拖动重达155吨的波音747-200前行了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。

  2007年，途锐推出了高性能版的R50车款，该车基于途锐V10 TDI打造，动力系统经过升级，上限功率达到350马力，峰值扭矩850牛·米。R50还配备了专属徽标、空气动力学套件、21英寸锻造轮圈、蓝色刹车卡钳等。2009年，途锐又增加了V6 TDI BlueMotion车款，最大功率225马力，这款蓝驱车型油耗可降低10%，百公里油耗约为8.3升。

  在赛车运动方面，途锐自2004年开始参加被誉为世界上最艰苦越野拉力赛的达喀尔拉力赛。2009年，比赛首次从非洲大陆移师南美，经过多年磨练的大众汽车途锐车队的选手们一路披荆斩棘，终于尝到胜利的滋味，包揽了冠亚军。以途锐W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车。在接下来的2010年和2011年达喀尔拉力赛中，途锐车队成功卫冕，实现了三连冠。

  2010年，第二代大众途锐正式对外发布，新车出自改进型的PL72平台，采用了由德·席尔瓦设计的低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱。第二代途锐的车重减轻了208公斤，同时车身抗扭刚度提升5%，风阻系数从上一代的0.38降至0.35。在车身尺寸上略有提升，长宽高为4795×1940×1709mm，轴距增加了38mm，达到2893mm。

  内饰在布局和细节上都有所创新，三辐式方向盘取代了老款的四辐式方向盘，升级了全景天窗、电子手刹、自动驻车、座椅通风、360度全景影像、动态车灯辅助系统等配置。与新一代保时捷Cayenne一样，第二代途锐的后排座椅可进行16cm的前后调节，以及6°的靠背角度调节。后备厢容积为603升，将后排座椅放倒后可扩展至1732升。

  动力部分，第二代途锐继续搭载3.6升V6 FSI汽油发动机和V6 TDI、V8 TDI柴油发动机，传动系统标配8速手自一体自动变速箱。不过，出口到中国市场的途锐比较特殊，配备的是3.0T V6 TSI发动机。此外，全新途锐首次引入了油电混合动力系统，由一台3.0升V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和一台电动机构成，系统最大输出功率380马力，峰值扭矩580牛·米。

  第二代途锐继续采用前后双横臂式独立悬架，空气减震器可实现多种调节，悬架软硬度有舒适、标准、运动3种模式可选，离地高度分五级可调，由低到高分别为：负载、标准、运动、越野、极限越野，离地间隙调整幅度约为115mm，最低为230mm，有助于降低重心、稳定车身，最高可达345mm，提高了底盘通过能力。

  四驱结构方面标配的是4Motion全时四驱系统，以机械式托森中央差速器为核心，前后轴配备开放式差速器，这套系统的优点是动力分配响应快、可靠性高。在一般的情况下，前后轴动力分配比例为40:60，在极端情况下后轴最大可以分配到80%的驱动力，前轴最大可以分配到60%的驱动力。另外还可选装越野性能更强悍的4×Motion四驱系统。

  2012年是途锐车型上市10周年，为此大众推出了途锐X周年纪念版（X在罗马数字中代表10），配备了19英寸铝合金轮圈，车身增加了更多镀铬装饰以及X版徽标。内饰采用Nappa真皮包裹配以乌木饰条，脚踏板也镶嵌了X版徽标，在细节之处彰显个性。值得一提的是，途锐在中国、俄罗斯、中东、巴西等市场还推出了4.2 FSI车型，搭载了4.2升V8自然吸气发动机，其最大输出功率360马力，峰值扭矩445牛·米。

  2014年，第二代途锐进行了中期改款，在外观和内饰细节部分有所调整，进气格栅改为四横辐镀铬设计并与前大灯衔接，A字型下进气格栅造型与上进气格栅成对应姿态，同时全系增配了发动机启停技术、自适应远光灯等配置。动力方面，3.0升V6 TSI汽油发动机经过调校之后，上限功率为320马力，峰值扭矩为440牛·米，相比老款分别提升了22马力和20牛·米，V6 TDI柴油发动机的上限功率增至262马力。

  途锐2.0T车型在测试环节表现了非常全面的产品力，我认为它就是途锐车系中的“甜品级配置”，反而3.0T车型成为了更高端更有象征意义的一款。而相对实惠的终端价格也是优秀性价比的体现

  车开着依旧很不错的，有高级感。2.0T发动机又快又省油，是时候把对小排量增压机的偏见收起来了。考虑到价格，我没什么可挑剔的。

  即便是2.0T车型，在越野场地也有着十分亮眼的表现，它的通过性完全不逊色于3.0T的途锐。不过在行驶质感以及加速时的底气来看，四缸还是微微差了些意思，如果是我，我会毫不犹豫地选择3.0T。

  全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上，依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实，但仔细品味，它骨子里那股硬气其实依旧存在。

  83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力，但是如此能文能武的综合表现，又怎能说这个价钱花的不值得呢？

  不是一款卖颜值的车，出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境，值得好好品味。

  途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ，它能很好的兼顾公路和越野需求，价格又是这个级别里相对来说还是比较便宜的，品牌不算豪华，但也不跌面子。总之就是各方面都不错，也不突出，算是有不错性价比的低调选择。

  途锐是大众品牌最豪华的SUV了，虽然配置与性能都说得过去，不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家慢慢的开始期待新新一代车型。

  我们测试的这款“舒适型”，使用了17英寸“小”轮圈，加上悬架系统的调校风格，整车行驶舒适性非常棒，另外它四驱系统的脱困能力也不差，在我们的实测中有超出预期的表现。在同级别中，相比豪华品牌产品，途锐的品牌号召力要差一些，不过性价比突出，适合偏理性的用户。

  “白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率，然而谁都知道这是需要付出代价的！将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多，但问题是之前的动力足够用了，或许换做轿车我还会接受，问题是它是一款SUV，真要撒野，我会担心。

  新途锐我承认是个不错的越野车，要豪华有豪华，要越野有越野，而现在大众倡导环保的理念我也认可，但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机，是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢？如果不堵车，电动机就毫无意义了，仍然是一款普通的途锐。那么若不是极端的环保主义者，为此多付出10几万元，或许有点不值得。

  新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来，公路和越野全能，使那些有钱人终于能挥洒得心安理得，驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车，除此之外就是要记得计算后期的养护费用。