【卡车之家 原创】在2021年1月份的上汽红岩年会上，上汽红岩展出了一台外观通过改装的第六代牵引车，从外观上来看整车已经有一些欧系卡车的范儿了，那接下来就一起看看这台经过轻度改装以后的第六代车型有什么亮点。

  外观是决定第一印象，整车采用红、黄、白三种涂装，整体以红色为主，两侧的拉花以黄色为主，并且加上白色作为点缀。整体看上去非常亮眼，特别是前面罩两侧、大灯内侧还专门做了一些拉花来呼应，看上去很有欧洲卡车那种定制化涂装的味道。

  在驾驶室顶部改装了5个LED的照明灯，并且在两侧还安装了4个气喇叭，暂且不说加装灯光使用效果怎么样，就从这颜值上说就已经俘获了不少卡友的眼球。不过从目前法规来看，顶部加装灯光这个明显不是很合法，如果仅仅是装饰用的话还好，如果是作为照明使用，只要一上路，妥妥的被罚款。

  另外在遮阳板上部、前面罩中部也加装了LED的装饰灯条，这种改装目前在欧系卡车里面很常见，夜间打开以后整车的辨识度更高，并且还能够更好的起到装饰的作用。这一改装目前在国内属于灰，只要是装饰作用，不可能影响其他车辆正常行车，被查处的几率不大。

  整体的改装就驾驶室顶部、前面罩上的增加了一些灯光，以及驾驶室顶部的气喇叭，另外就是侧裙以及前保险杠下面额外增加了一段。这样一来整个车辆的离地间隙就显得比较小，再配上三色涂装，整个车子一下子就很有欧系卡车的调调了。

  再说回上汽红岩第六代卡车（以下简称H6）本身的外观变化，很明显的是能够正常的看到H6的驾驶室顶部比现款的车型要大一些，从视觉上看到H6的额头更往前了。再就是前面罩变成了4条更粗大的镀铬装饰条，前面罩两侧的导风槽变小了，造型也变成了向上的状态，更加运动。

  大灯则是变化最大的地方，H6的大灯改成了不规则的多边形结构，并且增加了灯光透镜，在大灯内侧还有LED的日行灯，提升辨识度和车辆调性。总的来看，H6的外观更加年轻化，并且在一些细节上进行了优化，看起来更年轻和美观。

  驾驶室的侧面也做了一些升级，从工具箱和卧铺装饰窗的位置来看，H6的驾驶室长度比现款要长一些，带来的优点是卧铺会更宽。另外H6驾驶室轮眉的位置也更下沉，不像现款那么上挑，显得整个驾驶室更显大。

  从驾驶室后面就能够正常的看到H6的驾驶室本体和现款一样，根据有关技术人员介绍，H6的驾驶室本体和现款车型基本一致，可以降造和研发成本，只是覆盖件做了较多的升级。这样既可以保留以前驾驶室高强度的优点，又满足当下年轻化的需求。

  H6还有一个比较有意思的设计，顶部的导流罩设计成能够最终靠摇把手动调节的，即驾驶员可以直接摇动摇把升降顶部导流罩的高度，以适应不一样高度的挂车。这一设计此前在斯堪尼亚上见的比较多，目前在一些国产高端卡车上也开始装配。

  内饰也是H6的一大亮点，拉开车门能够正常的看到门板变得更豪华了，现款的车型门板就像是一般铁板一样。而H6的门板偏向乘用化，开启车门的拉手也由原来的上部改在了侧面，更便利，在车门上面还增加了一块皮质的软包，驾乘人员手放上去的时候更加友好。

  其次是座椅，实拍的车型装配的是高配的气囊座椅，支持高度、阻尼、腰部支撑等多项调节，并且还带有通风和加热功能。这款座椅目前在国产卡车当中算是配置比较高的，能满足大部分卡友的需求，座椅的舒适性直接决定了驾乘舒适性，好的座椅可以缓解长途驾车的疲劳感。

  中控台区域的变化比较大，中控台中间向外凸出的位置更大，这样带来最好的的优点是驾驶员操作中控台上的按键更便利。挡把也由原来的座椅旁边移到了中控台上，对于驾驶员来说更方便快捷，配上换挡助力系统，大幅度降低驾驶员换挡时的强度。

  同时中控台上的按键和出风口、储物空间之类的也进行了优化，多媒体显示屏放在了中控台上面，在靠近副驾一侧还增加了一些储物空间，方便放置一些随车物品。仪表盘升级成了液晶屏加指针组合的方式，这也是目前国内重卡常见的配置，液晶屏可以显示的信息更为丰富，方便驾驶员了解车辆的状态。

  采用液晶屏显示其中有一个重要的原因是整车升级国六以后车辆的传感器更多了，需要驾驶员了解的车辆状态信息也更多，传统的故障灯已经不能够满足，所以能显示更多详细的信息的液晶屏就派上了用场，未来不排除会推出全液晶屏的仪表方案。

  方向盘的造型也进行了全新设计，整体的风格偏向乘用车，方向盘上的多功能按键也由原来的竖排变成了常规的横排，并且按键的功能更为丰富。这样的布局操作更便利，并且H6的方向盘造型和手感相比现款产品也有大幅提升。

  智能化和电子化方面，增加了360度影像、前方碰撞预警、防疲劳驾驶、车联网系统等等，以前的手动天窗也变成了电动天窗。基本上目前国产高端车型里面有的舒适性配置H6上都已经具备了，甚至冰箱、驻车空调和暖风等等都有了，完全满足驾乘人员对于生活化的需求。

  前面我们说过，H6的驾驶室额头的部分向外突出的空间更大，带来的前部储物空间更大，同时驾驶室长度也略有加长，卧铺的宽度更宽，能够给大家提供一个更好的休息环境。在卧铺侧面还设计了驾驶室控制管理系统，能控制驾驶室内灯光、娱乐系统等等，极大的提升操作便利性，在休息的时候不用频繁起身开灯之类的。

  从H6整体的内饰来看，相比现款车型变化比较大，能够说是焕然一新，H6的内饰在年轻化、智能化、便利性方面都进行了升级优化。可以说除了驾驶室本体还是之前的，现在的所有东西都是新的，小的一个功能按键，大到整体的布局都进行了改进。

  根据研发人员介绍，H6的内饰设计还有多种版本，目前亮相的只是其中一两种，未来量产以后能为用户更好的提供更多的选择，包括一些个性化的定制等等。

  和外观和内饰相比，底盘的变化就显得不是那么的明显，最直观的就是底盘一些附件的布局的变化，实拍的车型采用双油箱的布局，左侧只有一个超大的油箱和一个加大容积的尿素罐，并且尿素罐采用了异形设计，尿素罐上还设计了柴滤的安装位置。

  右侧则只有一个副油箱和国六的后处理，因为国六后处理相比国五要大很多，因此占据的空间更大，要想拥有更大的油箱，就必须把储气罐、电池等附件放在别的地方。实拍的H6把储气罐和电池多放在了车架内侧和尾部，得益于空气悬架，这些附件放在尾部也不会颠坏。

  车架上铺了一层铝合金材质的工作台，相比现款的工作台面积更大，并且也更加好看。这样对于驾驶员来说更方便，在工作台上接驳挂车的时候不需要过多的担心踩空或者是脚没有地方放，并且工作台面积大了以后整个底盘看起来也更加规整。

  底盘其他的变化就是一些轻量化技术的应用和管线布局的变化，根据研发人员介绍，H6的底盘相比现款，在保证了强度的同时减轻了上百公斤自重，并且H6的车架还是柔性车架，抗扭能力更强，更加可靠。

  之前的铸铁横梁也升级成为进口车常用的管状梁结构，具有重量轻、强度高的特点，并且抗扭强度更高。推力杆的布局也有一些变化，与车桥连接的位置由原来的球形设计改成了横销设计，这也是因整个底盘更加柔性，再加上是空气悬架，所以横销设计完全够用了。

  后桥使用的是8气囊空气悬架，采用的是瑞立提供的操作系统，相比钢板悬架，空气悬架在特定状态下的相对减震性能会好一些，而且通过对气囊的升降方便挂车的接驳和分离。对于高效运输甩挂而言，空气悬架是最好的选择。

  底盘上还有一些可以直观看到的就是管线的管线相比现款更加的合理，各类管线的规整更加到位，减少了一些非正常磨损。比如从EBS到制动分泵的管线采用的是钢丝缠绕的气管，这样的话车桥在上下跳动的时候就不会导致气管之间相互磨损。

  底盘制动方面全车采用盘式制动器，同时还搭载了克诺尔提供的EBS制动系统，EBS配盘式制动器的搭配能提高车辆制动相应速度。同时也方便升级一些驾驶辅助系统，包括AEB紧急制动、ACC自适应巡航等等。

  从底盘的变化来看，H6车型相比现款在轻量化、柔性车架方面做了很多升级和优化，包括底盘上一些结构件的变化也可以看出来。同时据介绍，H6的电气化结构有了质的提升，包括对整车制动、智能系统、动力系统的控制等等，都能轻松实现相互通讯，统一协调。

  H6是上汽红岩在上汽集团的技术上的支持下更新的一代车型，虽然驾驶室本体依然是现款车型，但是内外覆盖件已经有了巨大的变化。底盘方面更是借鉴了目前高端车型的一些设计进行了改进，在保证可靠性的同时轻量化、智能化也同步提升。作为上汽红岩2021年的一款拳头产品，H6确实值得期待。