近期，商车邦在调研时，很多用户反馈：一些大型厂矿企业禁止燃油、燃气重卡进入厂区，但是电动重卡不足以满足中长途、高时效运输场景的需求。司机只能在进入厂区之前，花费几百元临时租赁一台电动重卡，费钱又费时。能否有一种车型，既能满足进入厂区无排放，又能满足1000公里以上的中长途、高时效运输场景的需求，而且每公里的经营成本接近电动重卡。在2025年重汽的商务年会上，商车邦发现了一款大电量混动重卡：汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车，就能够同时满足以上三个条件。

  混动车型（包括增程）是指两种能源驱动的车型，目前主要有油电混动（柴油或汽油+纯电）、气电混动（LNG+纯电）、甲醇增程（甲醇发电）等等。混动技术在乘用车领域已经很成熟，并且其油耗低于传统燃油车型10%以上，获得广大车主的追捧，市场占有率在持续增长；在混动轻卡领域，某些城市将其视为新能源商用车，享受绿牌的路权优惠，已形成了销售规模。然而，混动重卡却始终没打开市场。那么，这款重汽汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车能否成为爆款产品，商车邦从多重维度进行了详细分析。

  在传统车辆行驶当中最耗能的工况是：频繁起步和刹车、长时间低速行驶、重载爬坡。另外车辆在长下坡当中，巨大的势能和动能只能转换成刹车盘或刹车鼓的热能，没有办法进行能量回收。

  混动重卡的基础原理就是在原有的动力基础上增加一套电动系统，在刹车和下坡时对车辆动能进行回收，在车辆起步、低速行驶、重载爬坡时，再将回收后的电能转化为动力。目前主流的混动重卡都采用P2方案，即在发动机和变速箱之间增加一个电机。这种结构虽然紧凑，但是限制了电机的尺寸；另外，由于采用传统的变速箱、传动轴、后桥，这三个零部件的最大扭矩都是按照之前发动机的最大扭矩进行设计匹配，没办法承受发动机和电机同时输出的最大扭矩。

  汕德卡G7S XEV采用了P4方案，即电驱桥。6×4牵引车有两个驱动桥，“燃气发动机+变速箱+传动轴”驱动二桥；“大电量电池+电机+减速机”驱动三桥，因此两套系统在物理上完全解耦，在动力性、经济性、可靠性方面超越P2方案。具体的行驶策略如下。

  1、起步。汕德卡G7S XEV的电机峰值功率为150kW（204马力），可以用电机单独来驱动车辆起步，将整车加速到30—40km/h。此时发动机可以处于熄火或怠速状态。

  2、低速行驶。当车辆在30km/h速度以下缓慢行驶时，6轴49吨的半挂列车只需要驱动功率130马力即可，此时能够正常的使用电机驱动。由于汕德卡G7S XEV匹配了60kWh的动力电池，按照每公里消耗1.2kWh计算，理论上最大纯电续航里程为50公里。按照电池最佳应用限制范围SOC 100%—20%，可驱动车辆行驶40公里，满足车辆在厂矿内纯电驱动的需求。

  3、中高速行驶。当车辆速度超过40km/h之后，由13升460马力的燃气发动机进行驱动加速，最终达到经济速度80km/h。此时车辆速度进入到燃气发动机MAP图的最佳效率区域，以此来降低了燃气消耗。另外，可以将电驱桥挂到空挡上，此时三桥仅仅是一个承重桥，车辆的驱动型式变为6×2，相对于传统的6×4能节约燃气消耗5%—8%。

  4、重载爬坡。6轴49吨半挂列车爬6%的坡度，很显然13升460马力的燃气发动机在动力方面偏弱，如果仅依靠发动机驱动，则只能降挡，整车以40—50km/h速度缓慢爬坡，此时发动机的转速要达到1600转/分钟以上，是发动机最耗气的阶段。采用混动模式下，电机以峰值功率150kW（204马力）驱动三桥，则整车的上限功率高达664马力，整车爬坡速度可达到60km/h以上，以保证全程的时效性。发动机转速能控制在1300—1400转/分钟，位于最大扭矩区间的后半阶段，是最节能的阶段，相对于单独靠发动机驱动，能节约燃气消耗20%以上。

  由于车辆动力电池的电量为60kWh，按照SOC100%—20%，则能支持电机持续工作19分钟，按照整车爬坡速度60km/h计算，可持续爬19公里的长坡，满足了云贵地区山区道路的行驶需求。

  5、下长坡。电机则转换为发电机，可发挥电磁缓速器作用，整车在发动机缸内制动和电机反拖制动的作用下，可以在60—80km/h的速度下安全下坡30公里。

  目前LNG价格在4.8元/公斤，燃气车百公里消耗33公斤，则每公里的燃料成本为1.6元/公里。根据商车邦计算，在西南山区道路行驶，汕德卡G7S XEV节气率将超过15%，燃料成本为1.36元/公里。如果年行驶里程为20万公里，则节约燃气费用4.8万元。相对于燃油重卡的2.4元/公里，最多可节约燃料费用20.8万元。

  目前纯电重卡的电耗为1.2kWh/km，如果在公共充电桩的峰值电价1.7元/ kWh充电，则电耗成本为2元/公里；按照低谷电价0.9元/ kWh充电，电耗成本为1.1元/公里。由此可见，汕德卡G7S XEV的经济性与电动重卡基本相当。

  如果从事砂石料、煤炭、日用百货等运输，运输距离在1500公里左右，则建议选择汕德卡G7S XEV的单气瓶车型，气瓶容量为1500L，可装载550公斤LNG，按照百公里消耗28公斤计算，续航里程可达1900公里。如果从事冷链、绿通、快递等超长途运输，运输距离超过3000公里，则建议选择双气瓶车型，续航里程可达到3800公里。

  重汽推出的这款汕德卡G7S XEV主要具备哪一些技术优势？商车邦总结如下：一是P4方案实现了硬件完全解耦，其性能要超过P2方案。另外，燃气动力链和纯电动力链都是成熟系统，已经大批量市场化应用，可靠性更有保障；二是车辆采用了大电量60kWh动力电池。相比之下，目前主流混动重卡的电池容量仅为15kWh，只适合丘陵路况（上坡3—5公里）。前者是后者的4倍，更适合西南山区道路长上坡、长下坡的工况。

  商车邦认为：在短期内，纯电动重卡还无法胜任1000—2000公里运距的长途干线次充电，会影响整车运输时效性。汕德卡G7S XEV燃气混动重卡的续航能力与传统燃油、燃气车保持一致，能够保证长途干线运输的时效性。在燃料成本方面，仅比纯电重卡略高20%（公用充电站低谷电价），比燃气重卡降低15%，比燃油重卡降低43%，具备很强的市场竞争力。如果这款车型的控制策略和整车性能在实际应用中都能有良好表现，有望成为2025年新能源重卡市场的爆款产品。

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