【太平洋汽车网导购频道】今天的汽车市场琳琅满目，如果您握有10来万的购车预算，已有五花八门的车型可以随意挑选。多数人常规的做法是买一辆家用紧凑型车或小型SUV，这是很实际很踏实的选择，不过汽车对我们的意义不仅是通勤工具，若是条件允许能够有一辆性能车，原本枯燥的驾车通勤将变得乐趣十足，我们的生活方式或许还会因它改变。

  可性能取向的车型都不便宜，一部分还因排放政策的升级而提前“下架”，所以我们不妨转变思路，去挑选合适的二手性能车。本文推荐的正是4款目前二手市场价在10-13万的性能车，相同价位要选择它们还是家用新车，看完文章后您或许就有自己的答案。

  10万价位的二手性能车中，六代高尔夫GTI（MK6 GTI）无疑是知名度最高的一个，它有着经典耐看的圆润造型，动力充沛，可以很好地兼顾日常使用，又有极高的可玩性。国产为MK6 GTI烙上了亲民的属性，当时新车售价由全进口的五代高尔夫GTI五门的41万一下降至23.58万，就此GTI成为了国内许多年轻人触手可及的梦想。目前5、6两代GTI的二手市场价基本相同，在8.5-13万区间，不过MK5 GTI的保有量不足MK6 GTI的零头。

  高尔夫MK6圆润敦实的造型相当耐看，颇受市场认可，高尔夫MK6 GTI在换装了专属外观套件后，在运动感的营造上恰到好处，非常贴合自身的车型定位。中网是整车最有辨识度的部位，配有GTI车型标志性的红色装饰条。前杠中部设有网状结构的倒梯形进气口，搭配左右的仿格栅装饰，富有竞技感也丝毫没有浮夸之气。

  五辐战斧轮毂是GTI车型外观的另一标志性特征，它的到来搭配延续数代高尔夫的经典C柱设计以及干练凌厉的腰线，GTI紧致的车身也散发出了些许力量美感。该车百看不厌的是非常圆润饱满的车尾，双边单出排气是车尾处GTI与普通高尔夫最直观的区别，尾灯和普通高尔夫一样是卤素光源，不过灯罩内部的细节样式不一样。后期许多GTI车主换上了6代高尔夫R的双“L”尾灯组，美感更进一步。

  高尔夫MK6 GTI在普通高尔夫MK6的内饰基础上，换装了带“GTI”标识的三幅平底方向盘、280km/h表底的仪表盘、运动座椅等，在全黑色调的映衬下能够营造出较为浓烈的运动氛围。海外版MK6 GTI还提供了红色格子布座椅，这又是GTI车型的标志，不过在国产MK6 GTI上未能选装。

  引擎舱中这台代号EA888GEN2的2.0T发动机算是家喻户晓的产品，在国产MK6 GTI上，它的调校是147kW（200PS）/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，账面参数上和同期的国产迈腾帕萨特/CC的2.0T车型一致，相比海外版MK6 GTI略低，匹配DQ250 6速湿式双离合变速箱，由于性能车的定位，其齿比相对于迈腾/帕萨特/CC的DQ250 6速双离合更绵密，以提升引擎发力的连贯性。

  原厂MK6 GTI的0-100km/h加速时间在7s左右，数据在今天并不显眼，但EA888 GEN2装配在性能取向的车型上，最大的优势是拥有很丰富且成熟的改装方案，刷写一阶程序就可以获得50匹左右提升，二阶配合进排气、中冷的升级可提升近100匹，三阶入门的方案是将原厂的K03S涡轮替换为K04涡轮，引擎无需腹内强化即可得到150匹以上的提升，100-200km/h也有了跑入11秒内的能力。当然，引擎强化后以及更换DQ500变速箱后还有许多更高阶的涡轮（GTX2867R、LOBA412、GTX3584R甚至PTE6466等）能够继续压榨这副EA888 GEN2。

  这台2.0T潜力巨大，但缺点与优点同样突出，最大的缺点是它的油气分离器有设计缺陷，导致行驶了一定公里数后会出现非常明显的烧机油症状，而机油供给不足也会导致机器内部许多零件的过度磨损，这对于二手车来不是小问题，油气分离器、气门、气门油封、活塞环等都是许多二手GTI买来需要整备的配件。

  GTI的6速双离合变速箱逻辑清晰，换挡迅猛、铿锵有力，是EA888的好搭档，可同样它也存在一些问题，其机电单元和阀体一定公里数后发生故障概率较大，据说大众4S对变速箱的质保是10年16万公里。

  PQ35平台为MK6 GTI提供了无数改件和原厂替换件，车主无需担心配件供应的问题，也可升级同平台高尔夫MK6 R/MK2 TTS的许多底盘配件，还有各种改装品牌的改件可选。

  高尔夫MK6 GTI是目前国内保有量最大的性能车之一，价格亲民，原厂动力及操控都符合入门性能车的标准，动力底盘调校及空间均可日常使用，后期改装潜力则是其它品牌对手们所不具备的，还有“GTI”精神加持。如果您喜欢两厢钢炮车款，买车后计划改装，那么10-13万MK6 GTI是极佳的选择。不过，买来在发动机变速箱以及底盘老化方面，或许要花一番心思整备。

  斯巴鲁力狮在国内是小众车型，但多数人还是有所耳闻，但力狮GT想必就知者甚少。第五代力狮在引入国内时，也带来了高性能的力狮GT车型。该车搭载与同期斯巴鲁翼豹WRX同款EJ255 2.5T水平对置涡轮增压引擎，最大马力265匹，配合VTD全时四驱系统，0-100km/h为6.2s（官方）。目前，力狮GT的二手市场价在10-14万元。

  力狮GT的外表斯斯文文，显得人畜无害，唯一有强烈性能范的设计是引擎盖中部隆起的进风口，这是为了EJ255引擎原厂顶置中冷器散热所做的设计，也是力狮GT区别于其它版本力狮的最显著特征。

  除了更大尺寸的轮毂，力狮GT的车侧与普通力狮没有不同，明显外凸的前/后轮拱是设计亮点，令该车在侧面任何角度看去都有十足的肌肉感。

  内饰部分，力狮GT没有特意去进行对应定位的运动化修改。对称式中控台配有大面积的银色饰板，物理按键繁而不杂，营造出规整、硬朗的视觉感受。超大空间是这代力狮车型的一大特性，光用语言描述车辆空间大小有些笼统，不过可以拿其它中型车作对比，相近尺寸下，很难找出后排空间像力狮GT如此宽敞的性能车。

  EJ255引擎原厂动力参数亮眼，上限功率195kW（265PS）/5600rpm，峰值扭矩350Nm/2400-5200rpm，匹配5挡自动变速箱和VTD全时四驱系统。力狮GT的VTD四驱由行星齿轮中央差速器默认前后45:55的比例分配动力，通过调节电控液压多片离合器实现动力分配调节。后桥还配有限滑差速器LSD，保证在界限状态下至少有一侧后轮可提供动力。

  VTD四驱相比普通力狮的ACT-4多片离合器式四驱在性能上有明显提升，它对于力狮GT就如同灵丹妙药，虽然5AT变速箱换挡速度较慢，但在四驱系统强大抓地力的支持下，力狮GT的0-100km/h加速有能力突破6s大关。

  与VTD四驱相反，5AT变速箱则是拖了性能表现的后腿，它的响应速度略显拖沓，带来的加速体感远不如目前一线水平的双离合变速箱暴躁。其实力狮GT不能算是真正意义上的性能车，虽然它原厂马力很大，四驱系统极限高，0-100km/h可能是同价位二手车里最快的，但动力及底盘调校更偏向于舒适，驾驶感不如相近动力水平的“钢炮”们激进，EJ255+5AT的动力组合可改性也不高。

  因此，在12万左右挑选二手车，如果您想要一台平时开起来舒服、可以非常容易满足家用需求，偶尔也可以“释放激情”的车型，力狮GT是很好的选择。需要要注意的是，市面上斯巴鲁的零配件少，且维修成本比较高，EJ255非常娇贵的机器。

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